根據(jù)德國艾世捷公司（Container xChange）發(fā)布的一份分析報(bào)告，中國集裝箱貿(mào)易有所回升以滿足航運(yùn)旺季的需求，而其集裝箱租賃費(fèi)迄今尚未上升。該報(bào)告是德國艾世捷公司發(fā)布的題為"全球集裝箱行情月報(bào)"（Where Are All The Containers）的月度集裝箱物流報(bào)告的一部分。中國的集裝箱平均價(jià)格比去年8月降低了一半以上。集裝箱平均價(jià)格和租賃費(fèi)的降低為眾多托運(yùn)商和貨運(yùn)代理公司提供了良好的機(jī)會(huì)，他們可借此為應(yīng)對供應(yīng)鏈貨運(yùn)旺季（通常為7月至9月）做好準(zhǔn)備。上海的貨柜可用性指數(shù)（CAx）表明，第33周的CAx為0.58，而2021年則為0.52，2020年和2019年為0.32（疫情前）。這或?qū)⒁馕吨袊e存了更多的降價(jià)集裝箱，繼而使得從中國出發(fā)的貨運(yùn)計(jì)劃對托運(yùn)商和貨運(yùn)代理商而言變得有利可圖。

6月至7月，中國至美國航線的集裝箱單程租賃提貨費(fèi)下降了17%。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的單程租賃費(fèi)于2021年6月前介于100美元至300美元之間。這一費(fèi)率自2021年7月起上升，整個(gè)7月飆升至1470美元，并于9月達(dá)到峰值2792美元。此后，租賃費(fèi)開始下降。今年5月，租賃費(fèi)穩(wěn)定在1277美元，6月驟降至1095美元，7月進(jìn)一步跌至906美元。中國至德國航線的租賃集裝箱單程提貨費(fèi)從2022年1月的3394美元進(jìn)一步暴跌至4月的2428美元，現(xiàn)在7月又跌至1995美元。與通住任何其他國家的航線相比，中國至加拿大航線的單程租賃費(fèi)降幅最大，達(dá)49%。數(shù)據(jù)顯示，中國至歐洲和北美國家航線的40尺高箱（40HCs）的平均單價(jià)顯著下降。加拿大一馬當(dāng)先，6月至7月的租賃費(fèi)降幅為49.4%。美國緊隨其后，平均提貨費(fèi)或PU費(fèi)降幅為32.5%。對于歐洲眾多國家和地區(qū)，中國至英國航線的平均單程PU費(fèi)用降幅為16%，德國為13%，法國為18.4%，比利時(shí)為17.3%。中國青島和上海兩市的CAx在7月穩(wěn)定在0.5以上，并呈現(xiàn)持續(xù)增長之勢。CAx持續(xù)高值與集裝箱租賃費(fèi)用降低保持一致，表明這些港口的集裝箱運(yùn)輸速度相對放緩。寧波7月的CAx值低于0.5，表明有更多的集裝箱正在駛離寧波港。同時(shí)表明，寧波港對出口集裝箱的需求可能遠(yuǎn)勝于對全部進(jìn)口集裝箱的需求，這可能會(huì)延誤貨物驗(yàn)收。今年8月，中國的平均交易價(jià)格同比減半。貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格從2021年9月的5500美元左右進(jìn)一步跌至2022年5月的3494美元，目前的平均交易價(jià)格在2022年8月暴跌至2679美元。去年8月，該平均交易價(jià)格則為5470美元。這一數(shù)字較去年同期減少了一半以上。（美通社，2022年8月30日德國漢堡）