北京 2025年6月13日 /美通社/ -- 自創(chuàng)立半個(gè)多世紀(jì)以來，來自全球的無數(shù)Bimmer信奉BMW M的高性能哲學(xué)：對(duì)于適于日常駕駛的高性能汽車而言，馬力易得，駕趣難尋，駕趣不等于馬力，技術(shù)堆砌也不等于駕趣。那么M所呈現(xiàn)的極致駕趣是怎樣的呢？在更快速度、更高負(fù)荷制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，以及更強(qiáng)駕駛安全的要求下，車輛依舊保持強(qiáng)勁持久的動(dòng)力輸出和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即便在動(dòng)態(tài)極限的邊緣，駕駛者也更自信而輕松，人車合一信手拈來。

BMW M 的致勝法寶，專屬開發(fā)與賽道測(cè)試

然而，要達(dá)成這樣的終極目標(biāo)絕非易事。在M車型上，有多達(dá)80%的零部件為M專屬或重新設(shè)計(jì)開發(fā)，只為車輛既能上街道，又能下賽道。與此同時(shí)，M有著獨(dú)立于寶馬基礎(chǔ)車型的研發(fā)部門，其中60%的員工是研發(fā)測(cè)試人員，他們幾乎每一位都有賽車經(jīng)驗(yàn)，以此賦予每一臺(tái)BMW M獨(dú)一無二的極致駕駛樂趣，啟發(fā)每一位駕駛愛好者的駕駛潛能，讓他們皆可成為"賽車手"。

BMW M的最終殺手锏則是嚴(yán)苛的賽道測(cè)試：實(shí)現(xiàn)賽車級(jí)調(diào)校，對(duì)性能和安全永不妥協(xié)。M的新車會(huì)在法國(guó)、意大利、美國(guó)等全球范圍內(nèi)的專業(yè)賽道進(jìn)行大量測(cè)試，每款新車型都會(huì)歷經(jīng)至少2年半的測(cè)試，經(jīng)過諸多工程師和賽車手在不同環(huán)境、不同溫度的嚴(yán)苛駕駛測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍躺踔灵L(zhǎng)達(dá)數(shù)百萬公里，只為全方位奠定駕控性能的新標(biāo)桿。

獨(dú)當(dāng)一面， BMW M 紐博格林測(cè)試中心

而在這其中，最考驗(yàn)的部分當(dāng)屬紐博格林賽道的測(cè)試，一臺(tái)M只有通過"綠色地獄"的極致測(cè)試之后，才得以印證其終極駕駛機(jī)器的身份，才能夠進(jìn)入量產(chǎn)。這一傳統(tǒng)甚至可追溯至M誕生的上世紀(jì)70年代初，寶馬是全球第一家在紐北建立研發(fā)測(cè)試工作室的汽車品牌，半個(gè)多世紀(jì)以來，M的工程師對(duì)這個(gè)世界上最具挑戰(zhàn)的賽道了如指掌，每年BMW M的工程師與專家團(tuán)隊(duì)會(huì)在這里完成16-20周的測(cè)試工作。

在2003年升級(jí)為嶄新的BMW M測(cè)試中心之前，這里也曾是寶馬開展DTM德國(guó)房車大師賽、STW超級(jí)房車錦標(biāo)賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽等頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)以及Ring Taxi項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)中心，從而無論激烈賽場(chǎng)上的比賽數(shù)據(jù)還是專業(yè)測(cè)試結(jié)果，都會(huì)第一時(shí)間分享至寶馬位于慕尼黑總部的研發(fā)中心，讓M的賽車基因得以傳承與創(chuàng)新。

極致駕駛樂趣，來自綠色地獄的全方位驗(yàn)證

BMW M引以為傲的高轉(zhuǎn)速和強(qiáng)散熱性能，在紐博格林賽道的多年測(cè)試中得以真?zhèn)?，也是其是稱霸耐力賽的秘訣。M打造的內(nèi)燃機(jī)獨(dú)具賽車血統(tǒng)，秉承對(duì)動(dòng)力的理解并非馬力至上，由此M的發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)線性輸出，同時(shí)擁有出色的散熱表現(xiàn)，更適應(yīng)賽道的激烈駕駛，這也造就了一個(gè)奇特現(xiàn)象，M的粉絲們熱衷交流駕駛技巧，卻對(duì)參數(shù)并不感冒。

而在紐博格林賽道的多種高難度過彎測(cè)試中，M的極致操控"金身"得以煉就，事關(guān)操控的核心部件都具備數(shù)據(jù)傳回能力或特別安裝有傳感器，在極限測(cè)試中收集的數(shù)據(jù)供研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)車輛性能優(yōu)化。由此，M所秉承的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、全車輕量化、金科玉律50:50的前后軸載荷、運(yùn)動(dòng)化的底盤和懸掛調(diào)教，以及諸如主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，整體化實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)而敏捷的動(dòng)態(tài)操控，讓每一部BMW M成為劈彎的利器。

不僅要開得快，更能剎得住，尤其在紐博格林這個(gè)具有明顯高度差的復(fù)雜賽道上，M深諳制動(dòng)性能的重要性。M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)及M碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，可以帶來更強(qiáng)制動(dòng)力同時(shí)，也具有更強(qiáng)的抗熱衰減能力和熱穩(wěn)定性，還可提供極佳的線性制動(dòng)腳感，讓極限駕控體驗(yàn)如虎添翼。

正因如此，是紐博格林孕育了BMW M的極致駕駛樂趣，生于賽道，但不止于賽道。每一臺(tái)M不靠單一數(shù)據(jù)貼標(biāo)簽，其優(yōu)異的綜合性能也正是基于打造公路版賽車的一整套系統(tǒng)性開發(fā)：直線快更要彎道快，同時(shí)確保峰值扭矩的持續(xù)性輸出；轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、側(cè)傾小，內(nèi)外側(cè)輪動(dòng)力分配精準(zhǔn)；剎車狠，腳感敏捷且線性，制動(dòng)系統(tǒng)更耐熱衰減。簡(jiǎn)言之，M跑得快、跑得久、剎得穩(wěn)。

本周末，就將迎來勒芒24小時(shí)耐力賽的爭(zhēng)奪，BMW M將攜BMW M Hybrid V8賽車、及首次亮相的全新BMW M4 GT3 EVO 賽車出戰(zhàn)，目標(biāo)劍指最高組別和LMGT3組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而在下周末，則將迎來2025賽季紐博格林24小時(shí)耐力賽，"當(dāng)家花旦"BMW M4 GT3 EVO賽車還將在此征戰(zhàn)，再次向世界證明M的絕對(duì)實(shí)力，以及在紐博格林的霸主地位。敬請(qǐng)期待BMW M賽車在勒芒與紐博格林的精彩角逐。