上海2019年7月31日 /美通社/ -- 在擁堵的城市里，我們通常會選擇地鐵或是公交等公共交通方式出行，但它們并非能剛好達(dá)到我們的目的地。恰恰正是因為這“最后一公里”的難題，催生了出行細(xì)分市場的龐大商機(jī)。近年來，微型電動車市場可謂是如火如荼，各大小廠家紛紛腦洞大開，設(shè)計出了各式新奇的便攜式微型電動車，力圖成為解決“最后一公里”問題的有效工具。近年來，中國生產(chǎn)的微型電動車出口海外的比例逐漸擴(kuò)大，想要走好在海外的“最后一公里”路，了解最新的eKFV法規(guī)，對于國內(nèi)生產(chǎn)而言勢在必行。

作為一家全球知名第三方檢測認(rèn)證服務(wù)機(jī)構(gòu)，TUV南德長期與德國交通部保持直接、高效的溝通。目前，TUV南德已在本地搭建起一支專注eKFV的技術(shù)團(tuán)隊，可作為與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的單一接口，為微型電動車企業(yè)避免技術(shù)溝通不暢、語言差異、物流運(yùn)輸?shù)戎T多難點(diǎn)，進(jìn)而幫助企業(yè)節(jié)約成本，實現(xiàn)高質(zhì)出海。

什么是微型電動車？

提起微型電動車，你的腦海里首先會浮現(xiàn)出哪些產(chǎn)品？是電動踏板車(E-scooters)？還是平衡車鼻祖賽格威(Segway)，抑或是酷炫吸睛的懸浮板(Hoverboards)以及近年來勢頭猛烈的電動滑板車(E-skateboards)？這些由電機(jī)驅(qū)動的、更具便攜性的代步工具統(tǒng)稱為微型電動車。

這些新式出行工具不僅體積比一般交通工具要小，有些還附帶體感操作功能，即便沒有駕照，也同樣能收獲駕駛樂趣。

eKFV法規(guī)應(yīng)運(yùn)而生

誠然，新型代步工具在解決人們短途行程問題時發(fā)揮了實質(zhì)性作用。但是，這類代步工具由于缺乏“路權(quán)”，“合法”上路就成了一大問題。此外，由于行業(yè)缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這將對騎行者和其他道路參與者造成較大的安全威脅。

為了有效減少道路傷亡事故，確保所有道路參與者享有安全的出行環(huán)境，德國交通部已于今年6月15日發(fā)布并強(qiáng)制實施小型電動車管理條例(eKFV)。eKFV由聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（FederalMinistryofTransportandDigitalInfrastructure）制定，以StVG（德國道路交通法）為基礎(chǔ)，幾經(jīng)討論修訂，最終被聯(lián)邦參議院采納并予以實施。與此同時，助力車管理規(guī)定MobHV也隨之被廢止。

eKFV的生效意味著在德國公共道路上駕駛合規(guī)的微型電動車已經(jīng)具備法律依據(jù)，如果在道路上使用未經(jīng)型式認(rèn)證的微型電動車人員將面臨罰款。

想愉快地上路？沒那么簡單

雖然eKFV為微型電動車上路提供了法律背書，但并不是所有上市的微型電動車都被準(zhǔn)予在德國道路交通中使用，必須滿足以下條件的車輛并取得型式認(rèn)證后方可上路使用：

• 具有轉(zhuǎn)向操縱桿或手把且滿足尺寸要求（帶座椅的機(jī)動車應(yīng)帶有至少500毫米的轉(zhuǎn)向操縱桿或把手，不帶座椅的機(jī)動車應(yīng)帶有至少700毫米的轉(zhuǎn)向操縱桿或把手）；
• 座位要求（非自平衡車輛須不帶有座位）；
• 最大速度不小于6公里/小時，不大于20公里/小時；
• 最大功率不超過500瓦（或1400瓦對于特定的自平衡車）；
• 整車重量尺寸要求（總長度不超過2000毫米，總寬度不超過700毫米，總高度不超過1400毫米，不包括駕駛員的最大質(zhì)量不超過55公斤）；
• 滿足關(guān)于道路安全要求，包括：制動和照明系統(tǒng)要求，車輛動力要求和電氣安全要求等。

同時，部分零部件如燈具、喇叭、回復(fù)反射裝置需要滿足UNECE 或 StVG要求（e-mark或K-mark）。

TUV南德微型電動車型式認(rèn)證流程