黑龍江黑河2018年2月5日電 /美通社/ -- 量產(chǎn)新車在正式出廠交付客戶前，要經(jīng)過一系列的測(cè)試，除了單個(gè)零部件的臺(tái)架測(cè)試外，整車也要進(jìn)行包括高溫、高原、高寒等多種惡劣工況下的整車測(cè)試。這次菲亞特動(dòng)力科技跟著海格客車來到黑龍江西北部黑河市，為大家揭開高寒測(cè)試的神秘面紗。
什么是高寒測(cè)試？
高寒測(cè)試全稱“寒帶適應(yīng)性開發(fā)與試驗(yàn)”。常見的測(cè)試項(xiàng)目主要包括：低溫冷啟動(dòng)測(cè)試、低溫空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試、高寒耐久性測(cè)試、ESP 測(cè)試以及低溫制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試等。高寒測(cè)試是新車型開發(fā)過程中必不可少的一環(huán)，在極寒環(huán)境下順利完成測(cè)試要求，才能保障新車在市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)，環(huán)境涵蓋了冰面、雪面、混合附著系數(shù)路面、坡道等路面特征。
海格歐六大巴動(dòng)力系統(tǒng)如何？
這款公交車搭載了菲亞特動(dòng)力科技 Cursor 9 發(fā)動(dòng)機(jī),此款發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于大型卡車和客車，有三個(gè)功率段可供客戶選擇，較大輸出功率可達(dá)294kW，扭矩1700Nm。作為一款直列六缸重型發(fā)動(dòng)機(jī)，Cursor 9 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅其排放完全滿足世界上最嚴(yán)苛的 EURO VI 標(biāo)準(zhǔn)，首屈一指的功率密度更使其以9升的緊湊體積達(dá)到業(yè)界11升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。被動(dòng)再生策略和無 EGR（廢氣再循環(huán)裝置）的技術(shù)路線極大提高了整機(jī)系統(tǒng)的可靠性，有效降低了系統(tǒng)的熱負(fù)荷和機(jī)械損耗，保養(yǎng)周期可長達(dá)10萬公里, B10 壽命長達(dá)100萬公里，DPF（顆粒捕捉器）系統(tǒng)擁有同級(jí)別最長的維護(hù)保養(yǎng)周期，同時(shí)減少車輛停機(jī)時(shí)間。無需停機(jī)、無溫升、且不會(huì)增加油耗，確保高出勤率，在所有工作環(huán)境下都更安全，且總體運(yùn)營成本更低，較大化客戶的運(yùn)營效率。
由于無 EGR 系統(tǒng)及僅常規(guī)增壓系統(tǒng)的使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸保持緊湊易于布置，同時(shí)帶來更高的可靠性。菲亞特動(dòng)力科技業(yè)界首創(chuàng)的 HI-eSCR（高效選擇催化還原）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超過95%的氮氧化物催化效率，是選擇性催化還原技術(shù)的革命性突破。HI-eSCR 技術(shù)由菲亞特動(dòng)力科技位于瑞士阿爾邦的研發(fā)中心首創(chuàng)。自2005年開始已經(jīng)生產(chǎn)并搭載于超過700,000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)用涵蓋卡車，客車，農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械。
FPT 高寒測(cè)試包括哪些內(nèi)容？
首先，驗(yàn)證 Coursor9 發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下的啟動(dòng)能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)附件的抗寒能力。其次，驗(yàn)證 SCR 系統(tǒng)正常工作的能力。為了滿足歐盟排放法規(guī)要求，在低溫的條件下，后處理系統(tǒng)仍能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)蛩亟鈨龊蛧娚?，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。此次試驗(yàn)分別驗(yàn)證后處理系統(tǒng)在-35攝氏度/-30攝氏度/-20攝氏度條件下，SCR系統(tǒng)的工作性能。
此時(shí)試驗(yàn)是 FPT 首次進(jìn)行 SCR 系統(tǒng)寒帶試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以針對(duì)不同的市場(chǎng)環(huán)境溫度作為設(shè)計(jì)參考。一場(chǎng)測(cè)試下來，搭配菲亞特動(dòng)力科技的 HI-eSCR 歐六發(fā)動(dòng)機(jī)的海格完美通過了嚴(yán)苛的高寒測(cè)試。
