今年最洶涌的APP是什么？答案無疑是打車軟件。在短短幾個月間，這類軟件被推到了輿論的封口浪尖，并且引發(fā)行業(yè)熱議。打車移動應(yīng)用這塊市場蛋糕已經(jīng)等不及更多的運(yùn)營商來搶占。

　　打車軟件并非我國原創(chuàng)，在英國和美國早有試水。英國的Hailo首先以提供出租車信息平臺的模式獲得3000萬美元的風(fēng)投； GetTaxi也融資數(shù)千萬每年；一家位于舊金山的公司Uber而在去年獲得了亞馬遜CEO貝索斯和高盛的投資。Uber的服務(wù)很簡單，用戶在手機(jī)上通過Uber客戶端叫車，司機(jī)接到訂單后提供服務(wù)，費(fèi)用從關(guān)聯(lián)信用卡中直接扣除。但是這卻觸動到這個行業(yè)的壟斷底線，慘遭滑鐵盧。日本從2011年也推出了智能手機(jī)的便捷叫車服務(wù)，乘客下載叫車軟件，可以在手機(jī)上設(shè)定乘車的起始地，這種服務(wù)不僅縮短了乘客登車的時間，還提高了出租車的效率，對于語言不通的外國乘客、殘疾人等不容易用語言溝通的乘客來也非常方便。但是這種服務(wù)有一些是需要另外付費(fèi)的，如日本交通運(yùn)輸公司和iPhone一起推出的叫車服務(wù)需要另外支付400日元的迎接費(fèi)。

　　研發(fā)“快的打車”這款軟件，最初的創(chuàng)意來自于泛城科技CEO陳偉星。由于在杭州，“打車難”一直是亟待解決的問題，而陳偉星認(rèn)為這個問題是可以通過科技手段解決的，所謂科技改善生活，于是在2012年5月份左右，團(tuán)隊開始孵化這樣一款產(chǎn)品。“快的打車”致力于幫助乘客快速打到車，讓司機(jī)多賺錢。無論是下雨下雪天，快速趕上飛機(jī)和火車，這個一直是公司的核心訴求。同時，我們也注意到很多時候的“打車難”源于司機(jī)和乘客的信息不對稱，而打車軟件的出現(xiàn)也旨在解決這個問題，優(yōu)化社會公共資源。

　　一款軟件最重要的是它的使用友好度以及用戶親和度。一款軟件的誕生和成熟必須經(jīng)歷不斷的迂回與曲折。在最初第一版的設(shè)計中，讓用戶發(fā)起訂單，也可以查看司機(jī)直接聯(lián)系；讓司機(jī)發(fā)起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機(jī)的搶單，選擇一個進(jìn)行聯(lián)系。但是這個思路有些過于復(fù)雜，做了1個多月就決定放棄。

　　后來公司邀請杭州微信車隊的一些熱心會員經(jīng)常請來公司討論、了解他們的工作流程。這些司機(jī)雖然文化程度不高，但對于自己的業(yè)務(wù)卻一個比一個精明。不斷的溝通讓開發(fā)者意識到對于司機(jī)而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產(chǎn)品的設(shè)計必須是一條清晰的主線。這也就是“快的”引以為傲的“一鍵到底”界面的由來。

快的打車一鍵到底界面

　　快的打車軟件下載通道http://www.kuaidadi.com/

　　產(chǎn)品的成功不僅只是依靠一個鮮活的想法，重要的卻是在后期的不斷與用戶的磨合中不斷改進(jìn)?？斓脑诋a(chǎn)品設(shè)計和用戶體驗(yàn)方面，經(jīng)過不斷的與司機(jī)乘客溝通，分析用戶習(xí)慣，進(jìn)行市場調(diào)研，不斷的摸索思考改進(jìn)，最終有了今天的“快的打車”。我們改進(jìn)用戶體驗(yàn)有兩個原則：自己“走出去”，把司機(jī)“請進(jìn)來”。軟件還沒上線的時候，公司就邀請了一部分司機(jī)到公司座談，和司機(jī)混在一起吃飯喝酒討論到深夜，送走司機(jī)后開發(fā)團(tuán)隊又趕緊消化司機(jī)師傅留下的寶貴信息，接著熬夜出原型。我們一直和司機(jī)保持著密切的交流，一步步摸索著改進(jìn)，不斷地改進(jìn)用戶體驗(yàn)，現(xiàn)在的操作方式是乘客一鍵定位，發(fā)起乘車需求，司機(jī)看到需求后進(jìn)行搶單，大大地提高打車效率，用戶體驗(yàn)非常的好。

　　目前，打車軟件的競爭格局隨著行業(yè)的升溫正愈演愈烈，如何在行業(yè)競爭中異軍突起占得優(yōu)勢也是我們非常專注的問題。“快的”在去年7月推出時，國內(nèi)市場上并無同類產(chǎn)品出現(xiàn)，但是到了年底，就有差不多十幾款類似軟件加入到這個市場中來。因?yàn)槭堑谝患疫M(jìn)入的公司，“快的打車”首創(chuàng)并運(yùn)用了 “與司機(jī)語音聊天”、“內(nèi)置客服系統(tǒng)”等功能。目前就市場來說，還處于成長階段，快的正在根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化并改進(jìn)自己的產(chǎn)品，培育整個市場。

　　中國現(xiàn)在的打車軟件市場，以杭州為例，共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個月就是5400萬，這還是非常保守的統(tǒng)計，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實(shí)是一個非常龐大的市場。

　　現(xiàn)在的移動打車市場好比美國當(dāng)年的西部拓荒，許多公司都在搶灘登陸，同時也有一些政策和觀念上的問題需要共同面對?？傮w來說打車軟件要逐漸培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶和司機(jī)建立相互信用。信用體系的建立方面,快的打車借鑒了已有的淘寶模式,通過讓司機(jī)和乘客互評的形式來引導(dǎo)平臺形成互信友善的氛圍。略有不同的是，提供服務(wù)的司機(jī)等同于淘寶的“賣家”，乘客可以服務(wù)為好評，差評或違約；而司機(jī)對乘客，只有一個簡單明快的“違約”按鈕。這一方面有助于司機(jī)培養(yǎng)良好的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，另一方面又能簡化司機(jī)的操作，保證司機(jī)使用過程中的“簡單”和“傻瓜”。

　　就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費(fèi)提供司機(jī)和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。除了廣告等傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)(LBS)也可以考慮用來獲得收入。